Öflugar lausnir fyrir vöxt fyrirtækja
Reyndar er þetta aðallega ákvarðað af uppbyggingu festivagnsins, festivagnshjól eru almennt fest á afturenda vagnsins, ekki hægt að átta sig á því að standa einn, þörfin fyrir framenda eftirvagnsins á hnakknum aftan á dráttarvélinni, við eftirvagninn og dráttarvélin bera hvor um sig hluta af þyngd hólfa, dráttarvélin í dráttarvélarvagninum til að veita grip áfram á sama tíma, en einnig til að veita upp á stuðningur við farmafl, ber eftirvagninn aðeins hluta af þyngd vörunnar, því kallaður „festivagn“. Þess vegna er það kallað „festivagn“.
Hægt er að skilja muninn á „festivagni“ og „fullum kerru“ með betri innsæi í samanburði við fullan kerru.
Almennt voru fullu eftirvagnsvagnarnir fram- og afturenda uppsettir hjól, þannig að hægt er að ná því einir og sér til að standa mjúklega, og þegar þeir eru tengdir við dráttarvélina þurfa vagnarnir ekki að hjóla á dráttarvélinni, aðeins með gripbúnaðinum er hægt að tengja til dráttarvélarinnar að fullum eftirvagninum til að veita aðeins framdrátt, ekki deila þyngd vörunnar, með öðrum orðum, þyngd vörunnar allt eftir eftirvagninn til að bera sig.
Með áframhaldandi þróun ökutækjatækninnar halda áfram að koma fram nýjar flutningsgerðir, svo sem miðás tengivagnar, bílalestir, hvort sem það er frá stefnukynningu, eða hleðslurými fyrir farm, virðast vera hagstæðari en festivagninn. Þýðir það að þróunarhorfur festivagna verði minni?
Í raun er þetta ekki raunin.
Fyrst af öllu, frá líkaninu, þó ás og kynningu á bílalest mótvindi, en ekki er hægt að hunsa annmarkana: styttri undirvagn til að bæta kröfur ökutækisins fyrir aðstæður á vegum, holur ráða ekki; tæknin er ekki nógu þroskuð til að keyra upp og niður eða auðvelt að sveifla til vinstri og hægri, akstursstöðugleiki er lélegur; dráttarvél og bilið á milli vagnsins er minna, mæta neyðarhemlunarvagninum vegna tregðu verður ýtt áfram, öryggi er lélegt; akstursstöðugleiki í fleiri en einum vagni er lélegur, auðvelt að hreyfa sig upp og niður eða um, lélegur stöðugleiki. Stöðugleiki í akstri hlutavagna er lélegur, auðvelt að hala eða renna, aksturserfiðleikar eru nokkuð miklir; auk þess er verðið hátt, vegna þess að kostnaður við kaup eru stærri, þannig að þessar tvær tegundir af gerðum hafa alltaf verið volgar.
Í öðru lagi, frá sjónarhóli þjóðarástandsins, gríðarstórt landsvæði Kína, landslagið er fjölbreyttara, flutningsvegaskilyrði eru flókin, það er munur á byggingarstigi vegakerfisins á mismunandi svæðum, sveigjanleika ökutækisins. , þægindi, aðlögunarhæfni og passability af kröfum hár; Undanfarin ár hefur almennt umhverfi flutninga ekki verið of gott, flutningshlutfallið er almennt minna, eigendur eru líklegri til að samþykkja gerðir með lágum forstillingarkostnaði, sterka aðlögunarhæfni vörunnar frá þessu sjónarhorni, miðað við að koma upp Frá þessu sjónarhorni, samanborið við nýjar gerðir, festivagnar, eftir allt saman, eftir margra ára þróun, eru kostir hlutfallslega meiri.
Að auki, frá erlendum flutningamarkaði, hefur Evrópa og Bandaríkin, hvort sem það er flutningstæki eða flutningstækni, verið á leiðandi stigi heimsins, sum þróunarþróun flutningaiðnaðar Kína, svo sem léttur, stöðlun, sérhæfing, upplýsingaöflun, fjarstýring osfrv., að vissu marki, er einnig í takt við Evrópu og Bandaríkin, með öðrum orðum, þróun evrópska flutninga- og flutningaiðnaðarins í dag gæti verið þróun flutninga í Kína og flutningaiðnaði á morgun. Í Evrópu og Bandaríkjunum um þessar mundir bera festivagnar flutningsrúmmál tæplega 70% -80% af heildarflutningsmagni, það má sjá að eftir langan tíma mun innlenda festivagninn enn taka upp helstu samgöngur.