Festivagnar fyrir bílaflutninga-eru sérstakur flutningabúnaður hannaður fyrir flutninga á fólksbifreiðum eins og fólksbifreiðum, jeppum og MPV í bílaflutningageiranum, hentugur fyrir aðstæður eins og umskipun fullunnar ökutæki af bílaframleiðendum og fólksbílasendingar frá flutningafyrirtækjum. Flokkað eftir þremur kjarnavíddum-ytri hlífðarbyggingu, afturás- og hjólbarðastillingu og samræmdu burðarformi-mismunandi gerðir hafa sérstaka frammistöðu og notkunarkosti. Nákvæmar flokkanir eru sem hér segir:
Flokkað eftir ytri verndarbyggingu
Ramma-gerðbílaflutninga-kerru
Hann er með opna stálgrindarbyggingu án hliðarþilja, loft eða lokaða afturhurð og styður aðeins tvöfalda eða þrefalda hleðslupalla í gegnum grindina. Þessi tegund hefur þá kosti að vera létt, lítil eldsneytisnotkun og auðveld hleðsla/losun; Vökvalyftakerfi þess stillir hæð pallsins á sveigjanlegan hátt, sem gerir honum kleift að bera 6-12 farþegabíla í einu. Tilvalið fyrir miðlungs- og stutta-vegaflutninga á fullunnum ökutækjum, það er hagkvæmt val fyrir flutningafyrirtæki. Ókosturinn er skortur á varnarvirkjum, sem gerir flutt ökutæki viðkvæm fyrir vindi, rigningu, sandi og rykvef, auk rispum og árekstra.
Hálflokaður-hengivagn fyrir bílaflutninga
Með því að halda opnum toppi rammans-gerð, bætir hann við spjöldum eða girðingarvörn á báðum hliðum yfirbyggingarinnar og sumar gerðir eru með einfaldri afturhurð. Jafnvægi verndar og hagkvæmni, þessi tegund dregur úr skemmdum á fluttum ökutækjum frá ytra umhverfi án óhóflegrar þyngdaraukningar vegna fullkomlega lokaðrar hönnunar og er enn sveigjanleg við fermingu og affermingu. Hentar fyrir fólksbílaflutninga um borgir og á milli svæða, það nær jafnvægi á milli notkunarkostnaðar og farmverndarþarfa.
Alveg lokaðbílaflutninga-kerru
Með fullkomnu lokuðu hólfi eru hliðar og framhlið líkamans innsigluð með spjöldum sem passa við lokaða afturhurð. Toppurinn er að mestu sambland af stöng og presenningu eða föstu lofti og sumar hágæða gerðir eru með fullkominni byggingu af gáma-gerð. Þessi tegund veitir alhliða vörn gegn rigningu, ryki, þjófnaði og rispum, sem gerir hana hentuga fyrir langa-farangursflutninga og sendingu á-verðmætum lúxusbílum og nýjum orkutækjum. Ókostirnir eru mikil sjálf-þyngd, örlítið minni burðargeta en gerðir af ramma-gerð af sömu forskrift og hlutfallslega hærri kaup- og notkunarkostnaður.
Flokkað eftir afturás og dekkjastillingu
Eins-tvíöxla-dekkbílaflutninga-kerru
Með einni afturásbyggingu og 4 dekkjum á ás hefur hann einfalda heildarhönnun, hóflegan kostnað og burðargetu. Stórt pláss er frátekið á miðjum neðri hleðslupallinum, sem gerir það sérstaklega hentugur fyrir blönduð hleðslu fólksbifreiða og jeppa, og á við um litlar-lotur, léttar-flutningar á fólksbílum. Gallinn er örlítið há hæð burðarfletsins við dekkin, sem takmarkar hleðslu sumra lágra-undirvagnsgerða.
Tandem-ás einn-dekkjafesti-kerra
Útbúinn með samhliða afturásbyggingu og aðeins 2 dekkjum á ás (samtals 4 dekk fyrir allt ökutækið), ásinn tekur upp íhvolfa brúarhönnun, sem leiðir til lítillar hæðarhæðar á undirvagni og hleðslupalli sem hámarkar hleðslurýmið. Það er hentugur til að hlaða örbíla, litla fólksbíla og aðrar gerðir. Ókosturinn er sá að innri breidd yfirbyggingarinnar verður minna fyrir áhrifum af dekkjabreidd, sem eykur erfiðleika við að hlaða breiðum-jeppum og MPV.
Tandem-tvíöxla-dekkbílaflutninga-kerru
Sem stendur er hún mest notaða tegundin á markaðnum, hann er með samhliða afturásbyggingu með 4 dekkjum á ás (alls 8 dekk fyrir allt ökutækið), sem passar við öfugt-fjöðrunarkerfi. Hann státar af mikilli burðargetu og miklum akstursstöðugleika og er hentugur fyrir þunga-flutninga á öllum gerðum farþegabifreiða. Fáanlegt í tvennu formi-flatum efri og neðri palli og neðri palli með flugbrautarrampum-það er með mikla hleðslu- og affermingarþægindi, sem uppfyllir þarfir bílaframleiðenda og stórra flutningafyrirtækja um að umskipa fullbúin ökutæki. Eini gallinn er tiltölulega mikil hæð frá jörðu á hleðslupallinum, sem hefur ákveðnar kröfur um hleðslustaðinn.
Flokkað eftir samhæft byggingarformi
Hefðbundinn-kerrubílabíll
Hann var samsettur úr -yfir/langri-dráttarvél og festi-kerru og var fyrri almenna gerð í greininni. Farþegarými-yfir útgáfan getur hlaðið 6 venjuleg farþegaökutæki innan heildarlengdar sem er í samræmi, en langnefjaútgáfan getur hlaðið allt að 8 farartæki vegna kostanna við líkamslengd. Með fullþroskaðri tækni, litlum innkaupakostnaði og í meðallagi akstursörðugleika, aðlagast þessi tegund að aðstæðum á vegum á flestum svæðum og er enn mikið notuð í miðlungs- og{9}}fjarlægðum, litlum og meðalstórum-flokkum fólksbílaflutninga.
Miðöxla-vagnalest
Það hefur orðið aðalfyrirmyndin fyrir uppfærslu í samræmi við iðnaðinn frá innleiðingu GB1589-2016 reglugerðarinnar. Hann er samsettur úr dráttarvél og kerru með miðju-ás með kerruásnum staðsettum á miðjum yfirbyggingunni og er með jafnari álagsdreifingu. Heildarlengd alls ökutækisins getur náð 22 metrum, sem getur hlaðið 8-10 venjulegum farþegaökutækjum í einu, sem bætir skilvirkni flutninga um 30%-50%. Að auki er hann með lága þyngdarmiðju undirvagnsins og lítinn beygjuradíus, með betri akstursstöðugleika og aksturseiginleika, sem gerir hann hentugan til flutninga á fullgerðum ökutækjum á langferðabílum. Þar að auki er hægt að fjarlægja kerruna svo að dráttarvélin sé notuð ein og sér, gera eitt farartæki í mörgum tilgangi og laga sig að stuttum vegalengdum, litlum hópflutningsaðstæðum. Ókostirnir eru hærri innkaupskostnaður og meiri kröfur um aksturshæfni ökumanns og sléttleika á vegum.